上周，记者从长安福特马自达汽车公司获悉，不久前在日内瓦车展上亮相的福特第六代Fiesta(嘉年华)今年即将在国内实现量产，而其原型则是紧凑型概念车Verve。随着两厢福克斯、两厢马自达3、东风标致两厢307等两厢中级车的渐入佳境，今年广汽丰田雅力士、东风雪铁龙C4、福特新嘉年华等车将扎堆上市，排量在1.6L左右的两厢车日渐成为中级车市场新宠。

　　经过去年的市场预热，长安福特、东风日产、长安铃木、上海大众等汽车企业在两厢车市场取得了不错的成绩，催热了今年两厢中级车市的温度。《第一财经日报》从东风标致汽车公司获悉，推出仅半个月的两厢307顾客购买意向已经接近1万辆，东风标致汽车公司副总经理唐腾并不否认两厢307与较早推出的三厢307存在直接竞争关系，但他表示，虽然两厢车会分流三厢车10%~20%的市场份额，但两厢车上市之后，东风标致的整体购买意向提高了50%，两厢车对整个品牌的地位和影响力的提升作用很大。

　　对于这种拉动作用，长安福特马自达汽车公司总裁沈英荃也表示赞同，他在接受本报记者采访时曾表示，去年底两厢福克斯的销量已经与较早上市的三厢福克斯持平，二者比例为1：1，在中国市场小型车虽然成长速度慢，但绝对量更大，两厢小车更容易达到吸引年轻一族，拉近与消费者的距离，进而实现品牌忠诚度的延伸效果。

　　事实上，从两厢福克斯开始，两厢小车便逐步向中级车延伸，排量更是接近中级车区间，除了长度比三厢车略短，在内部空间、动力输出、机械配置等方面甚至优于同品牌的三厢车。对此，唐腾认为，随着中国汽车消费观念的成熟，私人购车人数的大量增加，两厢、三厢概念越来越模糊。

　　其实在2005年之前，两厢车在中国市场中还处于一种尴尬角色，相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，而且绝大多数集中在经济型轿车上，销量大约为10万辆的水平；2005年两厢车发展到21个品种，销量超过40万辆；2006年随着别克凯越HRV、日产颐达、两厢福克斯等车型的上市，国内车市两厢车型达到30种，销量超过70万辆。

　　而近年来，国内汽车消费者越来越年轻化，对时尚、运动型两厢车有强烈的需求，在此需求下，福特福克斯月销量一度超过1.5万辆，而东风日产骐达销量也明显好于三厢颐达。

　　更多汽车企业嗅到了两厢中级车市场的商机，据不完全统计，今年将推向市场的两厢车包括中华骏捷、南京名爵MG3、广汽丰田雅力士、比亚迪F1、斯柯达法比亚、长安福特新嘉年华、广州本田新飞度、东风雪铁龙C4等车型，预计全年投放市场的大两厢车将多达20余款。

　　有汽车分析师认为，大两厢车进一步提升了两厢车的档次和市场定位，其更贴近都市生活的特性决定了必将引领汽车消费市场新趋势，与此同时，这块细分市场今年的竞争势必更加激烈。