燃油上涨是世界汽车工业发展的趋势，柴油和混合动力，目前最流行的两种汽车节能方案，混合动力因为购车成本高昂，售后服务也没有完善的保障，一直都没有在国内车市普及。不少消费者把节能汽车的目光投向了清洁柴油车。柴油与混合动力，谁更能够挑战节油的极限，谁的实际性能更具有优势？

 前不久，在广州赛马场举行了“柴油大战混合动力”比赛，分别以双龙雷斯特II和雷克萨斯RX400h两款高端豪华的SUV作为两个领域参赛的车型，而参赛者的实际感受最能说明两款车的实际性能孰优孰劣。

 走了同样里程以后，结果出来了，雷克萨斯RX400h耗油为4.43升，换算成百公里油耗为5.98升；雷斯特II的油耗表上显示4.72升，换算成百公里油耗为6.38升。虽然结果是混合动力车以微弱优势胜出，但参赛者对两款车的节油性能都相当满意。

 活动结束以后，胜出的混合动力组当然兴高采烈，不过，柴油组也不失落，因为认为他们才是真正胜者。“我们的车比你重，乘客也比你们重，如果算单位/重量/油耗的话，是我们赢。”这是柴油组不服输的最大“借口”。“今天跑的是高速和国道，一点也不塞车，我们最大优势还没发挥出来。”混合动力组得了便宜还卖乖。“我们一直在前面领路，光克服风阻就用了好多油。”柴油组据理力争。

 其实两款车都很省油，虽然结果是稍稍有差距，但真要比用车经济性，柴油车或许更具有优势。双龙雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油电混合动力版两款SUV，大小尺寸基本相同，考核经济性的话，因为柴油更便宜，LEXUS RX400H油电混合动力版也只有微弱的节油优势，所以柴油车雷斯特的实际使用成本显然更经济。而且两款车的价格差距还不小，混合动力车造价昂贵，RX400h售价接近80万元；而雷斯特II柴油车2.7升豪华型才36.8万元，购车成本上柴油车要胜出不少。

 事实上，很多参加这次“柴油大战混合动力”比赛的参赛者都对柴油车的节油性能赞赏有加。不少参赛者表示：“柴油双龙雷斯特II这个庞然大物绝非是省油的料，净车重就超过2吨，再加上满座的5人；全程下来，雷斯特II表现有点让人出乎意料，在全程74公里的试驾过程中，总共耗油4.72升，折合成百公里油耗仅6.38升，相当于同等汽油车油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了。可以负责任地说，这个油耗绝非是通过“节油比赛”得出的，跟正常的行驶相差不大，前半程为高速公路，后半段为普通国道，极接近日常驾驶。”

 通过这次“柴油大战混合动力”比赛，可以得出结论：柴油车和混合动力车在挑战节油极限上都有相当惊人的表现，节油性能比汽油车有明显的优势，对于面临环保和能源困境的中国车市来说，选择其中任何一种方式大力推广，都是大有裨益的事情。尽管从严格意义上来讲，柴油和油电混合动力都没有摆脱对石油的依赖，但和传统的汽油车相比，它们无疑更加省油也更为环保，在世界石油资源日益紧张，而新的替代能源还没有最终定论的今天，至少，它将为我们争取到更多的时间。