日前，南京奥林匹克体育中心体育馆内，数千名跃进员工情绪亢奋。当意大利依维柯总裁保罗·蒙费利诺宣布，“依维柯、跃进重组完成”时，南汽跃进“借船出海”的战略也随即成为现实。

 根据约定，新南京依维柯公司产品，包括跃进品牌将通过依维柯公司在全球的800多个经销点进行销售。作为自主品牌的跃进，由于一下拥有了一张全球销售网络，有点儿一夜暴富的感觉。

 草船借箭

 去年6月，意大利依维柯果断出售了印度利兰汽车15%的股权，之后便开始向南京依维柯增资。最终，依维柯出资4亿元，完成了南京依维柯的扩容，并将南汽跃进并入了南京依维柯。据新上任的南京依维柯总经理拉纳介绍，此次收购包括跃进轻、中、重系列产品和底盘分公司，此外，跃进原旗下所拥有股份的公司也被一并揽入其中。

 实际上，由于欧洲市场对商用车产品特别是卡车产品的技术性能要求苛刻，依维柯一直致力于相对高端的商用车研发，而在满足低端市场需求方面则显得捉襟见肘。这一点跃进品牌正合依维柯胃口。去年跃进出口量达6000多辆，同比增长82.12%，主要的出口地是北非以及中东地区。

 其间，跃进也有自己的算盘。受体制束缚和战略偏差影响，近年来，跃进品牌已逐渐出现被边缘化的危险。至于进军更广阔的海外市场则是心有余而力不足。事实上，在跃进、依维柯合并后，跃进品牌将依然保持独立，跃进在吸食依维柯技术基因的同时，还可以借势依维柯渠道扩大出口。根据拉纳的计划，在未来的3年内，南汽依维柯产销将超过10万辆，占其全球销量的20%到25%。

 孰高孰低

 合作的成功这是否意味着，今后贴着“跃进”商标的产品可以畅行无阻地在世界各地的依维柯经销点销售呢？拉纳对记者强调：“在出口使用商标的问题上，合作双方在协议里面还有具体约定，如果是出口欧洲，跃进必须挂依维柯的标。”

 而据记者了解，依维柯全球800多个经销网点中，大部分(500家左右)分布在欧洲各地，而其余300家经销点是否明确挂跃进品牌也不一定，“比如说中东、北非，使用品牌会视当时情况而定。”依维柯相关人事表示。

 实际上，最近有关自主品牌贴牌出口、借船出海的消息层出不穷。企业大多的理由是，以换标或贴牌的方式扩大出口，特别出口到欧美市场，是中国自主品牌成长必须付出的代价。

 此前，中兴与美国销售商——中美合作汽车有限公司(CHAMCOAUTO)达成协议，其生产的皮卡和SUV由后者负责在美国市场销售，并统一冠以“Chamco”的品牌名称。而奇瑞则是通过为克莱斯勒做代工的方式实现出口。

 资深车评人贾新光说：“这实际意味着外资已从最初仅为抢占中国市场的强取开发，发展到有意识地与中国市场进行战略结合的智取阶段，利用中国成本优势，完善其国际化战略。”拉纳说：“中国具有无与伦比的技术研发优势，在这里可以找到先进的技术设计公司，优秀的零件供应商，一流的工装设备、机械制造商等，加上劳动力成本较低，在中国生产产品并出口有很大优势。”

 本田早在两年前就已经在广州建立了5万辆产能的生产基地，专供出口欧洲，主车生产Jazz(即飞度)。本田汽车中国公司发言人朱林杰说，去年Jazz已经实现向欧洲出口2.5万辆。

 当然自主品牌借势外资也需谨慎，贾新光认为：“卖到发展中国家，可能价格便宜就能占领市场，但在发达国家就要考虑品牌和品质。比如依维柯产品在欧洲原有品牌卖3万美元一辆，跃进产品只会被限定在1.5万美元以下。”

 但无论如何，自主品牌在走向国际化的道路上，多了外资这块跳板，今后的路也会走得更轻松些。奇瑞董事长尹同耀说：“现在的代工不是传统意义上的代工，这是我们开发的产品，出口挂别人的品牌，实际上是我们自己的技术、中国人制造。”拉纳也承诺：“今后将致力于提升跃进品牌形象，逐渐把它提高到中端产品的位置上。”