戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)已同意全部或部分出售总部位于底特律的克莱斯勒(Chrysler)子公司，承认这个最雄心勃勃的跨大西洋商业联盟之一存在缺陷。

 这家德国汽车制造商已聘请JP摩根(JPMorgan)研究克莱斯勒的未来。

 戴姆勒克莱斯勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)昨日在底特律的克莱斯勒总部表示：“所有选择都摆在桌面上了。”他拒绝为评估设定时间表。

 据知情人士称，这些选择包括彻底出售，或将克莱斯勒分拆给股东，或继续进行克莱斯勒与梅赛德斯(Mercedes)汽车集团之间最近的整合。

 后者是最不受欢迎的做法。

 自戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)1998年收购了克莱斯勒——底特律三家汽车制造商中最小的一家——以来，戴姆勒克莱斯勒一直发展坎坷。

 打造一家全球性大型汽车公司的最初期望已经被失望所取代，因为在美国消费者不断转向轿车和混合型汽车之际，克莱斯勒的运动型多功能车(SUV)、皮卡和小型货车频频受挫。

 对需求的判断错误，也令克莱斯勒遭受了严重损失，导致库存大量积压。该公司去年亏损11亿欧元(合14亿美元)，抵消了梅赛德斯24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。

 戴姆勒克莱斯勒公布2006年实现净收益32亿欧元，比2005年上升13%，这在一定程度上来自所持欧洲航空防务与空间集团(EADS)股票的收益。

 克莱斯勒今年可能再度亏损，重组支出将高达10亿欧元。削减库存的举措将使其营运利润减少2.3亿欧元。

 对克莱斯勒未来的评估，将与旨在令其明年恢复赢利的“重振和改革计划”同步进行。

 上述计划包括在北美裁员1.3万人，减少10%至15%的经销商，以及削减克莱斯勒、道奇(Dodge)和吉普(Jeep)品牌汽车10%至20%的产量。

 在今后两年中，克莱斯勒年产能将缩减40万辆，未来的重点将集中于轿车和其它节能车型。