北京车展上，美国梦幻公司总裁布鲁克林宣布，梦幻和奇瑞关于合作进行汽车设计、生产和销售的计划的谈判破裂，奇瑞和梦幻的合作结束。奇瑞副总金弋波证实了这个消息，但表示与梦幻汽车合作的中断，并不会改变奇瑞汽车的美国出口计划。

 与其说奇瑞梦碎，倒不如说布鲁克林又经历了一次失败的冒险。这个富有开拓精神的美国人，虽然有着敏锐的嗅觉和推销自我的能力，但是由于YUGO以及斯巴鲁的两次不成功的美国冒险，人们对他的判断已经失去了信心。因此，他雄心勃勃的计划遭到了经销商们的反对。套用一句电影的台词:他看到了开头，却猜不到结尾。

 而对于奇瑞来说，这次冒险的失败，未必不是一件好事。起码经过这件事之后，奇瑞在美国已经声名大噪，增加了许多无形资产。这也直接导致了新的合作伙伴找上门来:克莱斯勒。

 北京车展上，克莱斯勒CEO莱索达做客奇瑞展台，此举有着强烈的象征意义，对于前一阶段传得沸沸扬扬的奇瑞将为克莱斯勒代工道奇小型车一事，又增加了一份变为现实可能。

 虽然克莱斯勒表示，一汽、上汽和奇瑞都有可能成为他们合作的对象，但是在成本控制方面，奇瑞的优势无人能及。从另一方面来说，奇瑞能够进入克莱斯勒的视线，也正是由于与布鲁克林此前的合作。

 长久以来，中国汽车一直看好容量最大的欧美市场，却由于安全、排放等标准难以过关而望尘莫及，从江铃陆风到吉利，前者刚刚进入欧洲市场就遭遇“碰撞门”的当头棒喝，而后者虽然谨慎地探出美国的第一步，但是在发动机无法通过美国防止废气排放污染法规检测、侧面碰撞安全测试中也未能达标而黯然收场。

 不过尽管如此，中国汽车的巨大成本优势也使得汽车巨头们难以忽视。从去年开始，本田率先打破了中国工厂只供应中国市场的做法，从中国向欧洲出口本田JAZZ(即中国的飞度)，而吉利在失之东隅后，又收之桑榆:近期，它成为锰铜出租车的代工工厂，也算是曲线迈出了进入欧洲市场的一步。

 虽然业界人士介绍说，大汽车公司委托其他企业代工的主要目的是降低成本。一般来说，代工生产的，都是市场小、批量少或者客户有特殊要求的车型，大批量流水线上不容易生产这些车型，而代工企业往往具备低成本优势生产。因此，从这一层意义上来说，代工不失为一个走上国际化通道的较好选择。

 奇瑞为在美国市场的老三克莱斯勒代工，无疑要比奇瑞单枪匹马地闯美国、或者与梦幻公司合作更加有保障。而且克莱斯勒也将以某种形式为奇瑞品牌的产品开拓北美市场提供帮助，对于奇瑞这样的新兴的汽车企业来说，这种更稳健的发展才是它所需要的。

 想想当初的丰田和现代，他们第一次冒失地进入美国就遭受了强大质量信任危机，而且那还是在美国巨头们相当松懈的情况下。如今，奇瑞所遇到的竞争环境与当初不可同日而语，不仅有日系车、韩系车“低价当道”，而且各国汽车巨头们都把奇瑞当作下一个丰田。在这种情况下，奇瑞实在没有必要像当初的丰田和现代，走那种先失败、再修复的老路。