11月10日，上海通用推出了四款国产凯迪拉克顶级车型SLS赛威，只是价格尚留下“50万~75万元”的悬念，预计明年1月上市销售。这是继CTS、SRX停止国产大半年后，凯迪拉克车型首次恢复本地化生产，国产化率不低于40%。

 国产化率已达到40%

 “这次是SLS的全球首发，销售将从明年一季度开始。其他市场如有兴趣，也可以出口。”通用汽车凯迪拉克全球品牌总经理Jim Taylor告诉《第一财经日报》，“中国的豪华商务车市场是非常重要的一个细分市场，中国消费者对豪华商务轿车这个细分市场的需求更大，我们希望凭借SLS能够在中国的豪华商务车市场取得一席之地。”

 Jim Taylor的话，至少肯定了两点：第一，尽管中国国产豪华车市场发展速度相对较缓，但是在这一领域实现出口也不无可能；第二，上海通用欲借凯迪拉克SLS进军“豪华商务轿车”这一细分市场，重点是针对中国消费者。

 记者注意到，此次发布的四款国产SLS赛威(2.8L精英型及豪华型、3.6L豪华型、4.6L旗舰型)，是凯迪拉克传奇车型Seville赛威的第六代，不仅搭载同级车中排量最大的发动机(4.6L)，而且拥有同级车中最长的车身(5.1米)和最长的轴距(3.057米)。

 “国外的车型拿到中国实现本地生产，想要体现出‘豪华’，最基本的一点就是把轴距、车身加长。”发布会上一位凯迪拉克经销商对记者说，“就以近期上市的豪华新车为例，新国产宝马5系Li轴距增加了140毫米；国产奥迪A6 L也比原型车加长了96毫米，全长达到5.012米；而凯迪拉克SLS赛威车身更是达到5.1米。”从加长车身到改变内饰设计、增装豪华配置以求迎合中国高档车消费群的口味——难怪有人把这种现象戏称为“中国式豪华”。

 据上海通用总经理丁磊介绍，SLS赛威目前的国产化率已经达到40%，为降低国产成本，上海通用目前已在上海金桥南厂投资新建了又一条生产线，并引入逾20家美国零部件供应商至中国，逐步增加国内的零部件供应商。数天前，通用汽车董事长兼CEO瓦格纳也明确表示将进一步加大在中国的零部件采购量。

 抢食30万辆豪华车市场

 随着SLS的入市，上海通用旗下的凯迪拉克品牌目前已形成了5系列12款车型的阵容，涵盖豪华运动轿车(CTS)、豪华商务轿车(SLS赛威)、豪华SUV(SRX)、全功能超豪华LSUV(凯雷德)、超级豪华跑车(XLR)等细分市场。

 事实上，上海通用引入凯迪拉克品牌已有两年，但数款“国产改进口”的车型单月销量却与豪华车对手宝马、奔驰、奥迪相距甚远。某著名车评人认为，凯迪拉克选择此时将顶级车型SLS赛威重新国产，既彰显其抢食豪华车市场份额的意图，又有利于提升上海通用整体品牌形象，拉动其他品牌影响力。

 丁磊向记者透露，据上海通用对中国未来豪华轿车需求增长的研究分析，未来几年中国豪华车市场增长会持续加快，到2010年，中国高档乘用车总需求量会在30万辆。数据显示，这一市场今年1~8月需求同比增长了24.5%。

 “然而，销售赛威将是一件极具挑战性的工作。”上海通用商务贸易部执行总监刘曰海向记者坦言。近段时间以来，国内最著名的豪华汽车品牌雷克萨斯、宝马、奔驰、沃尔沃和奥迪都有新车推出，一些新加入者如日产INFINITI(英菲尼迪)与自主品牌一汽红旗也不甘示弱，众多豪华品牌在中国市场的技术、价格和服务全方位大战将不可避免。考虑到赛威张扬的外形不可能主打公务车市场，因此，上海通用将其定位在“豪华商务车”上，竞争对手直指宝马5系Li、奥迪A6 L、奔驰新E系等。

 另据上海通用市场营销部执行总监孙晓东透露，国内凯迪拉克专营店现有17家，今年年底扩展到40家。今年到10月份为止，凯迪拉克CTS已售出2300余辆。