8月25日，丰田公司在东京举行了一场新技术展示会，会议快要结束的时候，丰田社长渡边捷昭突然说：“丰田公司计划仔细推敲每一款新车的开发设计过程和制造流程，认真分析消费者以往的反馈，从而减少瑕疵的产生。这个过程必然使某些新车的上市时间受到影响。”

 马上有记者追问他：“最近丰田频繁召回，是不是由于新车发布太快、质量不稳定？” 渡边捷昭当即否认了这种说法。

 本报记者致电丰田汽车(中国)投资有限公司公关宣传部的杨红坚主任。她首先强调：“丰田一直把‘把好质量关’看成公司最重要的任务，当然也是最艰巨的任务。”同时，她告诉记者：“每个公司的新车发布日期都是机密，丰田公司从来没有公布过这样的日程表，所以谈不上推迟原有的发布日期。”

 召回频发

 在渡边捷昭的话传出去以后，还是有很多人把丰田最近的“召回频发”与“新车发布过快”联系在一起。人们这样的联想不无道理。

 丰田最近的一次召回发生在中国。由于前风挡玻璃外侧胶条存在脱落的可能，8月28日，天津一汽丰田对20069辆皇冠轿车实施召回。

 虽然这在中国算是一次大规模召回，但对比丰田今年在世界范围的召回，只能算是“九牛一毛”。

 今年7月，丰田在全球范围内召回41.85万辆汽车，涉及12个车型，还包括一部分在美国出售的混合动力普锐斯。召回的原因是发动机的一个零部件存在质量缺陷。

 5月，丰田在日本国内进行了两次召回。一次是由于存在质量隐患，召回10万辆陆地巡洋舰SUV，另一次则是因为方向盘中轴部件强度不足，召回了花冠、威驰、普锐斯等9个车型的56万辆汽车。

 再追溯到4月份，由于前传动轴和刹车助力器存在缺陷，丰田召回了旗下9个型号的7.3万辆面包车和3000多辆救护车。

 利润、声誉皆受损

 尽管丰田已经成为销量排名世界第二的汽车公司，但这样大规模、高频率的召回对于任何一个公司都会吃不消。记者初步计算一下，到目前为止，丰田公司今年召回数量已经超过了100万辆。

 频繁的召回不仅给丰田造成经济上的损失，也给丰田的声誉造成影响。

 更糟糕的是，在今年7月，日本熊本县警方宣布对3名丰田公司主管进行司法调查，原因是3人涉嫌隐瞒车辆缺陷。虽然丰田公司后来表示，在报告产品缺陷和召回问题上不存在违法行为，但最终还是受到了日本政府和民众的谴责。

 频繁的质量问题不仅引起了日本国内消费者的不满，丰田在其他市场,特别是美国市场的声誉也受到了影响。据美国国家公路交通安全局统计，去年丰田在美国共召回238万辆汽车，甚至超过了丰田去年在美国226万辆的销量。

 求稳不求快

 丰田公司一向以推出新产品快速而闻名，以往新车型从开发到推向市场需要3～4年，而丰田公司目前最短的上市速度已经提升到了两年。同时，丰田在世界范围内的产量增长速度也很惊人。2005年，丰田汽车全球总产量增加了60万辆。

 分析人士认为，丰田在全球市场快速扩张带来了一系列问题。比如生产线上缺乏熟练工人，影响了产品质量，还有巨额的设备投资，造成经营成本的上升。

 也有业内专家分析，丰田公司为了降低成本，在很多车型共用零部件，这也是造成丰田汽车质量问题频发的一个原因。

 丰田社长渡边捷昭在发布会上强调说：“丰田现在的工作重点是保证质量控制流程能够有效地发挥作用，而不是加快推出新车的进程。”

 根据外电报道，丰田可能考虑将目前产品从开发到上市的时间延缓3个月到半年，以降低可能出现质量问题的风险。丰田的最新产品，如Sienna厢式旅行车、Solara 跑车、Avalon轿车的新款都可能延期发布。