我所拥有的一切

 在意大利的前两天，刚刚试过玛莎拉蒂GRANSPORT，还沉浸在速度的刺激之下，意大利的小城马拉内罗则带给了我更为强烈的震撼，在这里我成为了全球首试599 GTB Fiorano的汽车记者之一，而这款超级跑车则有可能成为世界上最棒的一款超级GT。 
　　

 当初看到612的时候感觉很惊讶，4座跑车对于法拉利来讲却是有些怪怪的，而且575M已经停产了，那么在两者之间缺少了一款车型，于是599 GTB Fiorano诞生了。这是一款更加“凶猛”的法拉利，而这也才能说上是真正的“骏马”！

 我想如果你亲身走近599 GTB，那么我相信你会用所有的最高级词汇不厌其烦地对其赞美，当然速度已经不是单纯的一方面了，因为它不仅是快，而且，每一个细节都散发出令人痴迷的魅力，它同时也是法拉利骏马系列十分强健的烈马，而且是烧钱的富翁们的大玩具。现在你可以在世界上任何地方就预订它，当然你要确认你是一个烧钱的富翁。

 在法拉利总部的马拉内罗，我们同马萨一样在Fiorano赛道上飞车，不同的是上午马萨驾驶F1，而我们下午驾驶599 GTB。

 但从厂家公布的赛道成绩上不难看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，这个成绩要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作为法拉利最强悍的Enzo也仅比599快1.5秒。这是因为599的发动机来自Enzo，两者共享了相同的缸体以及活塞，但是599的连杆装置采用了钢而非钛合金。599的输出功率虽然低于Enzo， 不过差距很小，Enzo在7 800r/min时发出478kW功率，599在7 600r/min时提供456kW的功率，但是数据上的差异在驾驶时很难察觉。

 有意思的是当转速在6 000r/min时仪表盘上第一个红灯开始闪烁，不用担心发动机会断油，你要耐心等到接下来的4盏灯依次闪烁，这时你会发现转速已经达到8 400r/min，因为这不仅是法拉利历史上最强劲的12缸发动机，就算是排气管的声浪也是值得你去倾听的。 　　

  599依然采用了法拉利应用了13年的铝质结构上。这样的好处就是整体质量减小了18%，刚度却提高了34%。599的变速器连同差速器被一起固定在后轮上方，使得599的前后轴载荷比达到优化的53:47。

 599还是法拉利首次应用新型电磁减振器的车型，该系统来自美国的通用公司，它能够根据路面情况在最多10毫秒之内做出调整，其响应速度比传统减振器要快4倍。在实际驾驶过程中，整车自始至终拥有稳固而可靠的驾驶性能，不过其他许多高级轿车则很难达到这个水平。通过将方向盘上方的manettino控制开关调到“SPORT”模式下，再轻点一下转到“RACE”状态，你就可以尽情享受599狂飙的驾驶乐趣。599 GTB Fiorano采用了传统的防滑差速器，以及F1-Trac的可调ESP系统。

 当然为了让驾驶者充分享受599 GTB，安全系统很少会介入干预驾驶，不过在运动模式下系统响应力求做到迅捷而精准，竞赛模式下所能获得的驾驶乐趣是难以用言语来形容的，在ESP主动干预前留有一定的余地, 当然在意外发生的情况下也会有一套可靠的安全系统迅速起作用给人以一定的安全感，在599 GTB上，你甚至可以将manettino控制开关调到右边，关闭所有的主动安全系统，你会发现只要你愿意，很容易激发转向过度，不过整车的牵引力是如此强劲，还是建议你在普通的公路上不要轻易去尝试，因为它的功率和扭矩是如此的强大。   

  碳纤同真皮结合的座椅也力求精益求精，但是长期激烈驾驶后背部会变得湿漉漉的。但是这是一款高性能GT跑车，拥有恰到好处的车厢布置、精致的地毯以及其他一切的豪华装备。599真正是一款终级驾驶者之车，并且用不着什么解释，“武装到牙齿”的各种高科技装备，不知道用什么语言来形容的全铝制的仪表板，每一处的打孔、针脚、折缝都是匠心独具。 “完美”这个词可能有个人色彩，但是只要你驾驶过599，相信你的感受同我一样。

  在欧洲法拉利599 GTB Fiorano将会在下半年上市，售价大概在17万英镑以上，不要咋舌，法拉利惟一的问题就是贵！相信到了中国售价也将会在天价，不过我想，中国的富豪们应该是很愿意享受这份烧钱的“乐趣”的。毕竟599 GTB 800辆/年的销售目标还是需要新兴市场的支持的。