福特汽车抱团模式悬念待解

　　初春三月，正是莺飞草长的季节，如果你偶尔走过南京江宁开发区机场高速公路旁边，你的目光一定会被路旁一座搭着脚手架的巨大塔楼所吸引。

　　1935亩、1小时10分钟，这是这片土地的面积和沿边线步行一圈的时间。远远的塔楼下面的土地上，密密麻麻一大片橙红的钢柱，顶部联接的钢梁将它们区分为不同的部分，隐约可以看出几个巨大厂房的雏形。卡车、吊车、混凝土搅拌车、挖掘机等重型建筑机械穿梭其间，还可以看到紧张施工的工人们。

　　显然，福特以及其控股33.3％的子公司日本马自达汽车公司在中国最大的整车和发动机生产基地已经初见雏形。但是，这边是建设如火如荼，那边，马自达3的突然停产，为这个庞大的投资计划蒙上一层阴影。

　　马自达的“棋子”效应

　　马自达3在生产半个月之后突然停产，VOLVO的销售渠道又起争端，这一切让本来顺风顺水的福特头疼不已。

　　福特的计划是，通过长安福特和马自达为纽带，整合一汽、长安的国内资源，实现三大品牌齐头并进，并完美消除三个中方伙伴之间的隔阂。如果这个愿景得以实现，福特在华的发展将不可限量，但是马自达3的停产，让福特的计划骤然受阻。

　　“利益之争只是表象，根源在于马自达统一渠道之后，将直接冲击国家汽车产业的格局，这是政府不得不考量的。”近日，一位接近福特的人士对记者说，“一旦长安福特生产的马自达3顺利实现在一汽马自达的销售渠道共享，这将冲击现有的合资销售渠道格局。”

　　产销分离将加大外资公司在销售渠道上的决策权。早在2003年年底,东风本田刚刚成立之初,原东风汽车公司总经理苗圩曾经试图统一广州本田和东风本田的销售渠道，实现产销分离，销售公司中东风、广汽集团和本田汽车在销售公司中的股比为25∶25∶50。但是发改委担心外资公司从此主导销售权力，中方被架空而否决了这个渠道变革计划。至此，国内尚没有一家产销分离的公司。

　　马自达3渠道纠葛还没有结束，VOLVO的国产下线又即将浮出水面，根据现有的产业政策规定，生产厂家将拥有销售主导权，这就意味着VOLVO试图让目前其进口车三大代理公司上海世茂、中汽南方以及大连尊荣继续代理国产VOLVO的销售充满悬疑。福特汽车首席集团（PAG）中国区总经理胡开昌曾在接受专访时已明确表示，长安福特将参与国产VOLVO的渠道，但是如此一来，又会对VOLVO的既定计划造成冲击。

　　国产奔驰的渠道争端迄今仍然充满纠葛就是鲜明的例证，而率先国产的华晨宝马尽管和进口车经销商达成共同渠道销售的事实，这主要还归功于宝马合资伙伴华晨汽车的弱势。但是一向强势的长安汽车会不会让步？

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