KD转进口是国产化率达不到

　　按照去年4月1日公布的新《办法》，只要进口车身和发动机两大总成组装汽车，或者进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上，就算构成整车特征，要按照整车税率缴纳关税。

　　上海通用的凯迪拉克一直因为销量不高无法达到国家要求的国产化率的要求，所以虽然名为国产，其实该车一直是按照整车进口关税的税率进行征税。这次KD转进口，也是为了取消组装中多余的部分成本，使得凯迪拉克的整个营销成本得以下降。北京吉普的大切诺基停产转进口的传闻也因为同样原因，虽然国产化率已经接近40%，但其关键的发动机和车身部分也依然完全依赖于进口。

　　《办法》让散件进口大幅减少

　　《办法》在影响整车之前其实已经很大程度上影响了汽车零配件的进口量。根据国内权威部门的统计，开始执行《办法》的当月，从国外进口的零部件、附件及车身进口同比下降幅度就已经达到20.55%。另据有关部门的统计，今年1月发动机产品完成进口金额0.56亿美元，环比大幅度下降53.39%，同比小幅下降了3.8%。

　　汽车散件进口量的减少从侧面也反映出了国内部分KD整车即将遇到的麻烦，由于进口量的减少，成本的增加，使部分国产KD车型开始出现生产能力达不到预先的设计，市场供应量少，单车利润大幅度下降等情况。而在消费领域，这些车型由于零配件供应紧张并且价格过高，使不少用户维修时间过长，市场占有率一直无法提升。

　　国产KD豪车将遭遇尴尬

　　有关KD车是否将永远退出国产序列还为时尚早，但至少凯迪拉克已经走出了这一步。其实，存在同样问题的还有丰田国产的普拉多、陆地巡洋舰、普瑞斯，上海通用的别克荣御、北京奔驰的E级轿车、华晨宝马的3系和5系以及部分奥迪A6L车型。按照专业人士的说法，这些车型的国产化率基本是15%至20%，而有的也与凯迪拉克一样属于基本全进口。

　　这些国产的KD豪车占有着并不大的市场份额，宝马和奔驰已经在国内成立了合资公司，要想像凯迪拉克一样完全再转入进口已无可能，但如何解决国产化率提高的问题将是两大厂家必须要面对的问题。华晨宝马现在只拥有一条涂装线和一条总装生产线，核心的发动机部分以及车身冲压部分全部依赖进口，要想在2010年实现全球160万辆的销售目标，中国市场如何把握是其关键问题，如果还按照目前KD的方式进行生产，成本降不下来，那在中国市场实现跨越式发展几乎不大可能。

　　总之，国产汽车的KD之风在部分车型上会依然延续，但也有部分车型也可能会彻底结束这种毫无意义的生产方式，如丰田普拉多、陆地巡洋舰还有混合动力车普瑞斯，别克荣御等，由于基本依赖进口，且销量不是很大，则完全可能退出国产序列。

　　日前，受到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下称《办法》）的影响，上海通用引进国产的凯迪拉克由KD（散件组装）方式正式改为纯进口，一度声势浩大的国产KD之风受到重创。而就在一天之后，再次传来了北京吉普的大切诺基也将停止国产改为全进口的消息，国内汽车KD之风在风行了5年之后，在政策的压力之下，第一次有人主动刹车了。

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　　根据WTO相关协议，到2006年7月1日，整车进口关税率为25%，零部件关税税率则在2006年1月1日整体达到10%的水平，届时税差为15%。而在目前，进口汽车的关税税率为30%，而零部件的关税税率平均为10%，税率差高达20%。对于采用KD造车的企业来说，《办法》实施后，这20%或者15%的税率差就是企业将损失的净利润。如果一辆车本来最多有占该车总价60%的零部件从国外进口，那么本来这60%的零部件只交10%的税，但在实行《办法》之后，这60%的零部件就要交30%的税，比原来多交20%。假设该车成本为15万元，那么，该车就要多交1.8万元的税。

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