近几年在汽车界影响渐小的南京汽车集团，自去年爆出斥资5000万英镑收购英国罗孚项目的重大新闻之后，又声名鹊起，成为关注度极高的一大企业。然而除了南汽罗孚，在乘用车领域，南汽的两大项目南汽新雅途和南京菲亚特却在今年相当火爆的汽车市场成为无人喝彩的边缘化企业。

　　新雅途是南汽与波导公司共同投资2.5亿元在无锡建立的一个汽车制造基地，目前已拥有焊装、涂装、总装三条完整的生产线，并已具备年产10万辆的生产能力。目前拥有新雅途1.5L/1.3L轿车、新雅途·优尼柯多功能车等产品。然而从2004年9月第一辆新雅途上市，到现在才销售了5000多辆。

　　而南汽的另一个主力企业南京菲亚特日子也不好过。“世界家轿王”的口号南京菲亚特已喊了好几年，可是它的年销量从没超过5万辆。2005年，销售了3万多辆，形势仍未见任何好转。今年一季度，全国乘用车市场销售猛增了60%以上，可南京菲亚特还是没有新车来打开市场，只能推出所谓的“炫彩版”，在车身颜色上做点文章，其结果就是份额继续下降。无奈之下，派力奥、西耶那等车型在“五一”前再次降价3000元。

　　名爵给南汽带来生机

　　眼看两大项目都在市场受挫，南汽只好另找新亲家，这就诞生了罗孚项目。3月份，南汽罗孚项目正式定名为“名爵”，项目总投资28.15亿元，现已全面启动。南汽从MG罗孚收购的大部分资产，大部分设备被分拆进4500个集装箱，已全部运抵南京。紧张的设备安装工作业已展开。

　　与此同时，南汽已开始以名爵项目为龙头，打造以南汽工程研究院为核心的自主创新体系。南汽计划把南汽工程研究院建成国家级的汽车工程研究中心，，在“十一五”末期，形成同时承担2-3个车型的主导联合开发能力和规模。

　　南汽能否走出困境？

　　据了解，目前的南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在亏损线上。而在乘用车领域，南京菲亚特的市场份额还在下滑，新雅途还挣扎在生死边缘，它们都无法给名爵项目提供输血的功能。在外部，上汽的罗孚项目已抢占了先机，因此对于南汽来说，名爵项目存在极大风险。　

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