“目前中国市场环境发生了变化，我们要重新考虑国产计划。”24日，面对关于富士重工是否将斯巴鲁系列产品国产化的提问，其中国事务所总代表中村幸宏如此表示。

　　无法兑现的“诺言”

　　然而就在两年前，中村幸宏曾在媒体面前公开表示：“富士重工计划到2007年在中国销量达到5000辆，届时富士重工将考虑国产事宜。”之后，有媒体“爆出”富士重工与上汽洽谈合资国产事宜。

　　“市场今非昔比，我们现在觉得如果国产后达不到10万辆产能，国产是没有意义的。”中村幸宏说。这是上任两年多后，中村幸宏在经历了中国市场的风风雨雨后作出的再次判断。

　　富士重工斯巴鲁系列产品自2004年正式进入中国以来，原定2006年完成的3000辆销售计划已在2005年提前完成。“我们今年的目标是4000辆。”中村自信地说，这一目标离富士重工此前的国产化目标5000辆已不遥远。

　　中村同时认为：“中国的个性化消费已启动，产品本身的个性已成为很多消费者的首选，这对于以个性化产品著称的斯巴鲁而言，市场潜力巨大。”他乐观地预计，在一个成熟的市场，个性化消费比例将高达15%到20%。

　　担心产能过剩是主因

　　不过，市场的增长并未助长富士重工国产斯巴鲁的信心。

　　“富士重工本身就不是一个善于大胆全球投资的企业。”一位业内资深人士这样评价道。据悉，这个年产60万辆汽车的企业，主要市场在北美和欧洲，但除了在北美设立了一个12万辆产能的工厂外，只有日本本土一个工厂。

　　“中国市场已不是两年前的市场了，生产多少就能销售多少，现在已经产能过剩了，”中村说，“斯巴鲁如果国产，可能出现供大于求，我们就需要通过降价促销，而这些对我们的品牌塑造是极其不利的。”

　　此外，业内人士还认为，合作伙伴问题也是困扰中村幸宏的主要问题。事过境迁，当时上汽合作方之一的通用是富士重工的大股东，持有后者约20%的股份，但去年10月5日，通用已将持有股份悉数转让给丰田汽车。富士重工与通用的合作关系随即宣告结束，其与上汽的合资项目也随之搁浅。

　　面对以上种种情况，中村幸宏认识到，“富士重工现在的重点不是国产，而是如何整合中国资源，整合经销商网络，推广品牌形象。”据了解，富士重工中国投资公司即将成立，而中村幸宏正在制订如何团结经销商，提高进口车的服务，推广品牌等计划。