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　　随着君越导入，君威继续生产，上海通用在中高级车上的战略布局初现雏形：用高端君越切入利润丰厚的2.4L以上排量市场，保持别克品牌的活力，等待后来者CARMY(凯美瑞)出牌，并保留推出低配置君越的撒手锏；此外，尽量延长口碑良好的君威的生命，并用其参与未来中高级车可能发生的价格战，迫使雅阁和凯美瑞卷入战团。

　　2005年，尽管广州本田以230773万辆的销量落后于上海通用的324842辆，但是广州本田的销量中，雅阁销售11.4万辆占到一半，这也直接导致2005年广州本田单车利润高出上海通用4000多元。而南北丰田，由于丰田目前尚处在品牌的导入期，出于品牌建设的考虑，丰田重心在于中高级轿车市场，并且投放了锐志、凯美瑞两款富有竞争力的车型。

　　中高级车市场已经血雨腥风。上海通用在这个市场也面临着前所未有的挑战。广州本田雅阁仍然保持领先优势，一汽马自达也在迎头赶上，而通用在中国的头号对手丰田也在天津和广州一南一北布置锐志(REIZ)和凯美瑞两个撒手锏，尤其是后者，几乎被认为是通用和丰田两大巨头在中国正面碰撞的开始。中高级车市场，对于上海通用来说几乎是一个不能丢弃的市场，“排名第三都是失败！”上海通用的经销商坦言。

　　而对上海通用自身来说，这一级别市场的成败关系到上海通用战略转型能否成功。上海通用目前正在处于从单一别克品牌向凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌的过渡期。按照上海通用的品牌规划，凯迪拉克是品牌优势的象征，别克则是利润的来源，雪佛兰扮演的则是销量的保证。然而作为一个运作仅一年多的品牌，雪佛兰还远未能支撑起上海通用的销量。别克品牌还将继续担任利润来源和销量保证的双重角色。

　　君越的推出，把上海通用在这个级别中的产品线延长。从排量上看，君威覆盖的是2.0L-3.0L区间，而君越则有2.4L和3.0L两种排量；君威的价格区间从18.38万~23.48万元,而君越的价格区间则从23.98万~32.98万元。这两款车，尽管排量上存在着重叠，但是在价格上形成了18万元到32万元的漫长价格带。

　　然而上海通用并无意以君越取代“老功臣”君威。毕竟尽管市场在逐步萎缩，但是君威是一款相当成熟的车型。即使是被认为并不理想的2005年，君威也销售了64499辆。如果贸然用一款新的车型替代君威，是否能够在短期内达到如此庞大的销量令人生疑。而上海通用显然并不打算这样做。

　　于是如何平衡这两款车的关系，使其不至于自相残杀，成为对上海通用智慧的一种考验。上海通用表示，尽管同属中高级轿车，但是君越和君威这两个车型之间存在着价格的差异。此前上海通用已经通过对君威的降价为君越让出了价格空间。

　　同时两款车在风格上有一定的差异：“(君越)它表现的品位、激情、动感、精致特质……面向私人化消费族群……与公私兼顾、大气稳重的君威形成中高档车的不同细分。”

　　这样的表述虽然拗口，但却显示了上海通用的良苦用心：通过风格、价格和排量上一定的错位，君威和君越可以并存于市场。在一个强敌环视的市场上，即使做不到1+1=2，至少也能够做到1+1>1。