“海南交警支队和琼海市人民医院都有记录可以证明，去年在测试时翻车的力帆520轿车的试车员几乎毛发无损。”针对近期部分网站刊出的《被压成“柿饼”力帆520测试发生严重事故》的文章和图片，重庆力帆汽车销售公司总经理胡祺昨天在接受记者采访时表示，虽然试车时汽车发生了侧翻，但是这恰好从另一方面证明了力帆520的安全性——发生了这么大的事故，驾驶员除了一点擦伤和受到一些惊吓外，几乎毛发无损。

  　■操作失误导致翻车事故

　　昨天，胡祺在接受采访时表示，事实上驾驶员王波因有安全带和气囊的保护，只是手部有轻微擦伤。胡祺说，发生这么大的事故，驾驶员只受一点轻伤，这正说明力帆520是有安全保障的。

　　昨天，力帆集团为本报提供了海南交警支队出具的事故报告，报告显示：事故发生在2005年5月5日，早晨5点53分1#试验车由邹定江（试车员）驾驶，2#试验车由王波（工作人员）驾驶进入高环，当行驶到7点20分左右当天累计里程160公里，里程表读数（5372），1#车试车员邹定江刚绕出弯道进入直道时发现2#车底部朝上翻在高速路左边草坪上，王波（驾驶员）正从驾驶室爬出，因1#车车速较快，无法停车，又绕了一圈后，发现王波已经从事故车中出来，并站在事故现场，马上停车，送往琼海市人民医院进行体检，CT、彩超、X光照相，未见异常，外观只有手部有较轻擦伤，精神方面出现异常，主要反应为说话语无伦次，反复提出相同的问题，精神紧张等（精神状态当休息一晚后恢复常态）。后经现场情况判断，2#车驾驶员王波，经过一个多小时的高环试验后，出现了疲劳反应，在环道出弯后，操纵动作过大，应急刹车后，因车速过快（近160公里），直接向左偏出路面，滑出5米左右宽的草坪后冲过40厘米宽排水沟，撞向旁边的灌木丛及土包并被弹起腾空2米以上翻滚后落在10米左右远的草坪上，落下的状态为车体底部朝上后部先着地。驾驶员王波因安全带及气囊的保护未受到严重伤害。

　　对于事故发生的直接原因，海南交警支队“确认为高速行驶操作不当”；根据事故报告，“最直接原因是王波本人造成的，王波在刚拿到驾驶证未满一年，驾驶能力达不到可以正常、安全操纵试验车辆的情况下（试车员要求3—5年以上专职驾龄），他没有进试验场驾驶车辆的资格。”

　　■力帆回应“近期事故”

　　“去年5月的测试为何要拿来在近期频频说事，这令人感到不解。”昨天，力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，“我也很想知道究竟是为什么。当然，这也提醒了我们，要注意来自各个方面的、各种方式的竞争。”

　　据介绍，网上这篇题为《被压成“柿饼”力帆520测试发生严重事故》的文章和5张翻车事故图片的上网时间为1月20日，正是力帆520全球同步上市的第二天。

　　对此，力帆集团在其声明中表示：“本来，此次事故已经过去很久了，却在力帆520正式宣布全球同步上市的时候又被扯了出来，并造成让人感觉这是‘近期’的事，事故中人员‘无生还可能’，刻意将舆论引向不利力帆的一方面，这不得不让力帆集团感到十分费解。力帆集团作为中国500强企业之一，无论是企业，还是员工都是对社会负责任的。”

　　■邀同级别车PK碰撞试验

　　“力帆愿意和国内同级别的汽车进行碰撞试验的比赛，以证明力帆520的安全性。”昨天，胡祺在接受采访时表示，力帆520准备在国家权威的汽车检验检测中心设下擂台，向全国厂商发出碰撞安全性比对邀请，并请公证机构全程监督，与国内同级别汽车进行现场对比碰撞试验，看看谁的汽车更安全。

    据悉，近期在网上散布的力帆520事故文章和图片，不仅引起了网民的关注，也被一些汽车企业在企业网站上频繁转载。“这说明有人（包括竞争对手）故意将矛头指向了力帆。”力帆集团有关负责人表示，因此，我们要将整个事件完全公开，并且通过“实打实”的碰撞实验，证明力帆轿车的安全性。“也正是因为在安全性方面有足够的底气，力帆才敢发出这样的邀请。”这位负责人强调说，“但是到目前为止，还没有厂商出来应战。”

　　对此，力帆汽车在其声明中表示：“在天津国家汽车检验检测中心进行碰撞实验，力帆520一撞过关，安全气囊把搭载的实验体保护得完好无损，用天津国家汽车检验检测中心一位技术负责人的话说‘比一些合资品牌表现还好’。重庆客车检验检测中心的整车台架模拟道路试验，充分检验了力帆520结构合理、制作精细；单车110小时的可靠性行驶检验，力帆520的底盘系统完好无损。”

　　新闻分析

　　民企造车如何跨过“信任门槛”

　　针对近期网络上流传的力帆520翻车图片，力帆集团近日公布了援引海南交管部门调查内容的事故报告，向公众澄清事实，以消除“翻车图片事件”造成的负面影响。不过对于投身汽车行业的民营企业来说，要想获得消费者的信任着实不易，未来，类似的磕磕绊绊也是免不了的。

　　民营企业制造轿车面临的最大信任危机是实力问题。尤其是去年闹得沸沸扬扬的奥克斯汽车“退市风波”，一颗老鼠屎坏了一锅粥，大大加深了公众对民营企业造车实力的质疑。其次，由于大部分民营企业造车都是“半路出家”，因此很多消费者对其产品质量和技术服务力量也忧心忡忡。再加上与成熟的合资品牌相比，民营轿车品牌号召力弱，剩下的也就只有低价这张牌可打了。

　　从国内汽车售后服务市场的竞争格局看，民营企业面临的信任危机也是一种机遇。长期以来，由于汽车三包法规缺位，导致国内一些汽车企业店大欺客，对售后服务敷衍了事，辜负了消费者对这些大企业的信任。在这种情况下，民营汽车企业应当果断抓住售后服务市场不成熟的机遇，力争在“汽车后市场”开辟出除价格优势之外的竞争优势。

　　一个有趣的现象是，针对这次“翻车图片事件”，力帆集团“私设擂台”，向全国厂商发出碰撞安全性比对邀请，希望在同级车型中就车辆的碰撞安全性进行对比实验。我们不能排除其中有“借势炒作”的嫌疑，但是从中也暴露出当前国内汽车碰撞标准“就低不就高”的问题。

　　从吉利频频走出去参加有影响力的国际车展，并取得很好的品牌推介效果分析，民营汽车企业也应当充分利用自主创新的优势，把自主品牌轿车的战场摆到国外，利用出口海外、出国展示等多种渠道提高消费者对自己品牌的信任。在当前汽车产能过剩的大背景下，民营汽车企业唯一的选择就是背水一战，力争快速跨过消费者心中的“信任门槛”，否则，将被日趋激烈的市场竞争无情淘汰。