小排量车型的春天已经到来，但去年对于SUV车型而言，无疑是一个长达12个月的寒冷冬天。2005年全国登记在册的21个SUV品牌共销售201831辆，比前年增长13.7%.尽管这是一个还算体面的数字，但和轿车行业超过26%的全年增长相比，就显得“寒酸”许多。

　　据中国汽车工业协会产销统计，在去年全国的SUV车型中，长城SUV系列以28000多辆的销量占据榜首位置，占到整个SUV市场份额的14.1%.第二名被东风本田CR-V夺得，占市场份额的13%，排在第三至五位的分别是：北京吉普五个品牌（含欧蓝德）占12.2%、长丰猎豹占12%、江铃陆风占6.7%.其次是一汽丰田占5.9%，北汽制造5.8%，北京现代4.46%.从这当中可以看出，目前国内主流的SUV市场正在日益被兼具轿车功能的城市型SUV所替代。

　　SUV行业整体的竞争由此前的竞争相对缺乏开始向更加细分的方向发展。据不完全统计，目前在浙江兴起了新一轮的造整车热潮，造整车企业已经在15家左右，而在未达到产业政策规定进入轿车行业之前，浙江民企纷纷将SUV产品作为突破口，而在产品定位上，轿车技术广泛运用的休闲类车型成为主打车型。而浙江地方强大的零部件配套能力已经开始对传统的河北保定经济型SUV商圈产生冲击。

　　去年SUV的销量普遍低于厂家预期，但13%的增长仍让人感到宽慰，业内人士分析认为，主要原因一是一大批新型的多功能城市型SUV陆续推出，更多强势品牌进入市场，使SUV市场销量下滑的态势在去年下半年得到扭转。二是经济型SUV虽受到重创，不少技术含量低、规模小的品牌陷入了困境，但此前已经积累了品牌资源的厂家在不断推出新品的情况下仍能灵活应对市场变化。在价格的作用下，市场上已开始有原来高价的SUV向经济型靠拢的趋势，厂家已经认识到，适应国情城乡皆宜、价位适中的SUV才有更大市场，消费层面广阔是SUV的生命。

　　此外，以国际市场为新的开拓点也是去年SUV企业的一大特色。自主品牌的低价SUV在国内市场受挫的情况下，部分企业已进入国际市场，长城10万元以下的SUV出口就达4600余辆，而江铃更是进入了欧洲市场。

　　在行业遇冷的情况下，SUV企业却出现不断增多的趋势，2004年登记在册的品牌为14家，而2005年登记在册的品牌为21家，新增的北京现代、上海通用、江铃陆风、北汽制造等7家为纯增长，和前年缺少可比性。

　　今年是国内SUV大洗牌的一年，品牌、性价比的竞争是SUV市场的新焦点，在产品的格局上，物美价廉可以让用户承受的SUV仍是市场销量持续增长的主体。

　　可以预见，随着国内SUV厂商技术研发实力的进一步提升、多功能新车型的不断上市，市场将有稳定的增长，15万元以下的SUV仍是主力军，国产自主品牌也会有广阔的空间。